Der CAN-Bus (Controller Area Network) ist ein serielles Bussystem und sorgt für einen digitalen Datenaustausch zwischen Sensoren, Aktoren und Steuergeräten.

Die Checksumme ist eine mathematische Berechnung über die Daten,  um festzustellen ob die Daten unverändert sind bzw. verändert wurden.

Die ECU (Engine Control Unit) auch Motorsteuerung genannt ist ein Zentrales Steuergerät das sämtliche Signale von Sensoren verarbeitet und um die Aktoren entsprechend Ansteuern zu können.

Der J1850-Bus ist ein von SAE (Society of Automotive Engineers) Bussystem der aber im Laufe der Zeit von CAN-Bus abgelöst worden ist.

Die K-Leitung ist ein „Ein-Draht-Bus“ für die Datenübertragung in der Automobiltechnik.

Die L-Leitung wird in der Automobiltechnik meist zur Reizung (Initialisierung) der Steuergeräte benutzt. In der Praxis wird aber auch meist die K-Leitung zur Initialisierung verwendet.

Jeder Master hat eine eindeutige Signatur. ( z.B. allcartuning) Die Daten, die aus der ECU ausgelesen werden, sind im binären Format gespeichert. Das File kann sofort mit, z.B. WIN-OLS bearbeitet werden.

Der MINI ist ein Slave im Mini-Format. Er hat die gleichen Eigenschaften.
Der Unterschied zum Slave war bisher, daß der MINI keine CAN-Schnittstelle hatte.
Der neue MINI ( ab KW10/2006) wird mit CAN ausgeliefert.

Ist  ein Schnittstellestandard für leitungsgebundene, serielle Datenübertragung. RS-485 benutzt ein Leitungspaar, um eine invertierte und eine nichtinvertierte Version des Datensignals zu übertragen.

Der Semimaster ist im Prinzip ein Slave. Er kann jedoch nicht nur kodierte, sondern auch offene Files in die ECU schreiben.

Die Daten, die aus der ECU ausgelesen werden, sind als gepacktes, kodiertes File gespeichert. Die Kodierung ist abhängig von der Signatur des Masters.

Die TPGR4 ist eine Tischprogrammierstation die sich sehr gut eignet zum Programmieren vieler ECU auf dem Tisch. Die TPRG4 ist so ausgelegt, dass es auch in Verbindung mit Programmiergeräten anderer Hersteller arbeitet. ( CMD , SPI etc.)